Forum BMW Série 6 E24

Ce tableau est établi sur la base des dimensions d'origine équipant une série1 : 195/70 R14

Les correspondances citées précédemment concernent le 205/70 R14 des série2.

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Herv'

Ha ben oui tient ça alors bon sang mais c'est bien sûr

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Life's too short to drive boring cars!

Mouais, mouais, mouais...Et la marmotte

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BM sous pluie...BM qui rit !

Je viens de regarder le lien, et il y a une différence.
Je tire ma taille de pneus du contrôle technique, avec la fiche d'équivalence. Et il donne 245/45/17 en flan renforcé, entre autres tailles.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Bienvenue à vous 2!!

Vas y GG!!
Nous connaissons tous les sensations que tu as décris quand tu as ramené ton shark à la maison.
L accélération au péage quand tu as toutes ces plastico-automobiles autour de toi, Le respect s impose!

Bonne route et ravi de te voir au sharkfest!

Pour la dimension des pneus, mon ex 6 était équipée 235/45r17 et 255/40r17.
Le controleur m a laissé passé mais ca aurait due etre du 225/45r17 pour le train av....

j'etais en vacances pendant une semaine , c'est pourquoi je ne me suis pas exprimer plus tôt.
Content pour toi GG77 , que l'auto te plaise.
Concernant la dimensions des pneus AV et AR , ils te faut bien du 235 et 255 car tu as du 8.5 et 10 pouces et ces dimensions sont dans les tolérances au niveau du CT
faut que je pense à supprimer l'annonce aussi.

Premier souci : fuite au niveau du réservoir d'essence.
Joie de courte durée ....
J'ai vu pas mal de chose sur le forum a ce sujet, je vais investiture pour voir d'où ça vient...

A quel endroit ???
postes un sujet dans la partie technique ...

c'est pas forcément grave

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justement, je ne sais pas vraiment d'où vient la fuite.
Ce que je peux dire c'est que le résultat produit une flaque carrée d'environ 30cm de coté pas très loin de la roue arrière droite (à l'interieur bien sûr).
L'autre élément est que cela se produit uniquement après avoir fait le plein (même si je n'ai pas encore fait suffisament de plein pour en être sûr). Je ne suis pas allé plus loin que le premier stop du pistolet.
Par contre, je ne sais pas dire qu'elle est la limite à laquelle ça ne fuit plus : < 50L, < 60L ?
J'ai lu pas 2-3 posts sur le sujet dans la partie technique où visiblement je ne suis pas le seul à avoir rencontré le problème.
De ce que j'ai compris, il y a plusieurs pistes : joint du puit de jauge, filtre, tuyau, goulotte, durite....

Je l'amène au garage vendredi pour changer le liquide de frein (c'était prévu), je vais leur demander de jetter un coup d'oeil au moins pour avoir le diagnostic, on verra ensuite.

Elle démarre et elle roule, donc pour l'instant le problème se résume à faire des pleins restreint et donc peu d'autonomie, mais j'aimerais quand même regler le problème rapidement.

En effet d'après ce que tu dis, je dirais joint de puits de jauge...
accessible sans soucis il y a une trappe dans le coffre, et c'est simple à faire.
si ça vient de là tu devrais voir les coulures d'essence séchée ( évaporée ) sur le coté du réservoir.

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Bonjour, et longue route avec cette magnifique 6' fraichement restaurée !

Pour ton problème de fuite d'essence, que j'ai aussi sur ma e24, il y a aussi de fortes probabilités que ce soit les tubulures de mise à l'air qui soient percées par la corrosion (voir http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=4890&p=94897&hilit=r%C3%A9servoir#p94897 pour des photos explicites), auquel cas il faudra déposer le réservoir et les refaire si c'est encore possible.

La solution entretemps : ne pas faire le plein complet, toujours faire 5 à 10 litres de moins !

@+

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Je plussoie !
Je suis confronté au même problème depuis que j'ai ma 6.
Il suffit de s'arrêter dès le premier "cliquet" du pistolet de carburant.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Oui mais il convient de préciser que cela ne s'applique qu'aux véhicules comme celui de Sharkytoy ... donc ne subissant que des accélérations transversale ou longitudinale proches de zéro ...

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Herv'

Et allez, ça continue!!!! Encore une fois, je n'y suis pour rien, mais c'est drôle!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Dites, les gars...A propos d'accélération longitudinale :



C'est bon...J'ai compris :

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BM sous pluie...BM qui rit !

GG ça doit être le joint de puit de jauge.
comme je te l'ai dit , j'avais démonter la jauge afin de nettoyer le flotteur qui faisait faire le yoyo à l'aiguille du niveau d'essence.
résultat : le joint de tampon a du se déteriorer.
si c'est que celà c'est pas trop grave , tu t'en tirera pour pas bien cher.C'est facile à faire et tu peut toi même le faire.

Je plussoie

Joint de puit de jauge changé.
j'attend le prochain plein pour être sûr que c'était bien ça, mais vu la gueule du joint, ya de forte chance....

Cool !

Tu pourras mettre des photos de ce fameux joint ? Tu n'as pas pu regarder -on ne sait jamais- les tubulures de mise à l'air ?

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En fait je l'ai amené au garage pour changement du liquide de frein, et c'est donc eux qui m'ont changer le joint.
je suis encore un petit joueur
Le mécano me l'a montré, donc je l'ai vu, il était bien bouffé et surtout fendu à un endroit.
je n'ai pas pensé à lui demandé de le garder pour en faire une photo et donc le mettre sur le forum, pas encore les bons reflex
Je ne sais pas si il a regardé les tubulures de mise à l'air, mais il était convaincu que ça venait du joint.
Si re-fuite au prochain plein, ce sera la prochaine piste à étudier.

Ced, c'est juste un bête joint torique -> réf : 16 11 1 744 369 / D=58,8X4,2

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Herv'

Exact.
C'est tout con, en fait ça m'a coûté plus cher en main d'œuvre qu'en joins.
Il va vraiment falloir que je m'y mette.....
Bon 100 et quelques euros pour liquide de frein, joins et un bon lavage inter/exter, ça va pas me mettre sur la paille

Merci pour la référence, on le voit donc clairement ici (pièce #5) : http://bmwfans.info/parts/catalog/E24/Coupe/Europe/M635CSi-S38/LHD/M/1984/may/browse/fuel_supply/fuel_tank_fuel_feed/

On y accède bien par la trappe dans le coffre, sans déposer le réservoir ?

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Oui ... il y a plusieurs montages de la platine de la pompe de gavage en dessous de laquelle se trouve le joint. Soit un montage avec des vis/écrous (donc là c'est évident à démonter) soit un système à baillonette (dans ce cas, il faut utiliser 2 gros tournevis plats disposés en X dans les encoches au-dessus de la platine pour déverrouiller la baillonette)

http://www.lexam.net/peter/carnut/635-fueltank.html

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Herv'

merci team leader

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Présentation

ce tableau n'est valable que pour la première phase

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Le mouillé, c'est dans la tête !