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635CSI piste Culaske
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Auteur:  culaske [ 02 Avr 2011 23:11 ]
Sujet du message:  635CSI piste Culaske
Bonjour,

Voilà quelques photos de ma 6, coursifiée.

Au début, sur des ressorts H&R, abaissé de 30-40mm.
[img][img]http://www4.picturepush.com/photo/a/5406817/640/5406817.jpg[/img][/img]

Et après quelques légères modifs, encore juste un peu plus proche du sol
[img][img]http://www5.picturepush.com/photo/a/5364258/640/5364258.jpg[/img][/img]

[img][img]http://www2.picturepush.com/photo/a/5364265/640/5364265.jpg[/img][/img]

Encore une fois , la différence : la version route, sur des H&R et la version piste sur des W&H
[img][img]http://www4.picturepush.com/photo/a/5364287/640/5364287.jpg[/img][/img]

En continuance d'un autre poste ....
Sachant que le spoiler arrière, style planche a repasser, n'est pas le gout de tout le monde, y inclus moi même, pourqoui est-ce que je l'ai mis ?

Eh bien, ca s'explique ici. .... (film amateur, mais pour le but de montrer....a 1min25.)
http://www.youtube.com/watch?v=TYhKeLZhRrs
Big fun, avoué, mais pas très efficace. Même tenu compte que j'étais trop enthousiaste et que les slicks n'etaient pas sur temperature.
Et le vrai poblème se pose sur piste humide. Inconduisable.
Spoiler ou pas, il est vrai que j'ai du travail a faire sur le train arrière.


Bon , a part de ca :
La liste de modifs + qlqs photos suivront, dès que j'ai un peu de temps.

Veuilez bien m'excuser pour les erreurs linguistiques. Le français n'est pas ma première langue.
Auteur:  Ficelle [ 03 Avr 2011 02:30 ]
Sujet du message: 
:mrgreen:
tu as un style très "pepe TORRES".... :mrgreen:
belle dérive en tt cas !!! :-o :-o
Auteur:  ERIK635 [ 03 Avr 2011 21:44 ]
Sujet du message: 
Salut,belle voiture et superbes vidéos,j'ai particulièrement apprécié la vidéo embarquée :mrgreen: Bien menée la Sisss,bravo :wink:
Auteur:  culaske [ 04 Avr 2011 15:23 ]
Sujet du message: 
Les dates de ma 635 CSI trackday

Achetée en 2002, juste pour se faire du plaisir sur circuit.
Propulsion impérative + il y a si grand nombre de série 3 = il me fallait une 6.
Le mieux, c'est évident, c'est de s'acheter un voiture déja préparé. Mais d'abord on en trouve pas, et si on en trouve, il y a le petit détail du prix. Et puis, au début , on pense : on va juste enlever les sièges arrière et ca va marcher. Eh bien, non, une 635 c'est pas une M3

Donc, quelques modifs au cours des années :

Moteur : M535I non-prépa (apres 3 moteur/culasses cassés, dont un 3.2 turbo , si ca marche, ca marche. Pas y toucher !)
Seuls modifs ayant (probablement) un effet positive sur la puissance :
+ filtre-à-air K&N, dans un box
+ le dernier pot d'echappement d'un 745. (Limite sonore sur circuit : 95dBa )
+ volant allegé de 2 kg
+ ventilateur électrique

Le moteur avait a moins 280.000 km quand je l'ai acheté. J'ai juste faite une révision de culasse, et depuis ... des dizaines (sinon centaines) d'heures sur piste, sans problème . Avoué, il commence a faire des signes de fatigue (pression d'huile), mais quand même. Les vieilles BMW, fiable , non?

Boite : Sport 5 , Getrag 262CR (un peu fragile, mais il faut ces rapports)

Diff : 3.64 + 25% autobloq, monté direct sur l'habitacle

Freins AV : E32 750i 324x30 4 pistons (si ça ne suffit pas, tu freines trop)
Freins AR : E34 M5 300x20 (un peu juste, mais ça va)
Plaquettes de frein : Textar !!! pas besoin du spécial "n'importe quel couleur"

Train avant : modifiée, des bras "custom", tout sur Uniball
Train arrière : modifiée, également (mais à revoir)

Ammortisseurs : Koni jaune/Bilstein B6 retaré
Ressorts : "60mm" compétition, montés sur les ammortis modifiés

Jantes : 18x8J - 9J, selon le cas
Pneus : slick Dunlop 235/640 ou 250/640 ou Michelin 24/64

Interieur : siège bacq, centures 6P, tableau de bord modifié etc. le reste: enlevé, y inclus la chauffage

Exterieur : sont supprimé/remplacé : toit ouvrant, 1 de 2 essuie-glace , pare chocs, baguettes, rétroviseurs, vitre arrière, vitre arrière g + dr

Arceau : en acier, sur mésure, points-haut de suspension integrés
Pèse 70 kg, mais la sécurité a ses droits. Or, je n'aime pas être obligé de freiner par cause d'avoir peur de me casser le nuq..

Pièces en polyester :
-coffre
-ailes avant
-capot
-spoiler avant

+ des tas d'autre petits modifications

Poids 1200 kg ;
Repartition des masses : :oops: (ridicule)
Vitesse de pointe : 210 (pont 3.64 ! + boite CR)

Veuilez bien m'excuser pour les erreurs linguistiques. Le français n'est pas ma première langue.
Auteur:  de Rothiacob [ 04 Avr 2011 15:39 ]
Sujet du message: 
Tu as un petit tableau dans la rubrique "Dossier" qui te permet selon ton pont et les dimensions de roues de calculer ta vitesse theorique chrono à 6000 trm qui est le rupteur std sur un M30B35.
Avec un 3.64 tu doit etre entre 200 et 208 km/h au rupteur. A Zolder sur la ligne droite a quel regime maxi es tu avec le 3,64 en 5 eme ?
Auteur:  Melon [ 04 Avr 2011 17:13 ]
Sujet du message: 
J'ai regardé quelques vidéos... joli !

J'ai aussi acheté un arceau qui prend sur les têtes d'amortisseur à l'avant, mais je n'ai pas les deux barres. Pourrais-tu stp afficher des photos du montage de ton arceau ?

Est-ce que tu as perdu beaucoup de couple en faisant alléger ton volant moteur ?

Où as-tu acheté tes éléments en fibre ?

Je sais que ça fait beaucoup de questions... mais des gars qui préparent des 6 il y en a pas beaucoup (c'est ça qui est beau :D )
Auteur:  culaske [ 05 Avr 2011 00:33 ]
Sujet du message: 
Les photo de l'arceau ? Pas de problème, juste un peu de patience.
Mais ne t'effraye pas, parce que c'est fait sans pitié pour la "célèbre 6" :mrgreen:

Le volant allége : rien que des (petits) avantages. Pas de soucis pour le couple. Après tout ce ne sont que 2kg. D'y monter un volant de par example 5 kg complet, c'est contre la nature du moteur M30. Au dessus de 6000 rpm, il n'y a rien, donc tout ce joue dans les bas regimes (rélative au vrai moteur course) Mais ces 2 kg, ca marche. Et aussi l'intégrité du volant est respecté comme ça. Après tout, c'est un disque en metal qui tourne 6000 rpm, si ca casse... :twisted:

Les pièces poly? Ah ces pièces poly.. Je suis déja en train d'aider (ou a moins essayant ) un collègue. Voyons ce qui reste.
Les miennes , je les ai fait moi-même. Sauf pour le capot, que j'ai acheté mais modifié "extensively" par après.
Poly=Labeur d'esclave.
Si t'es vraiment pas pressé, je peux t'en faire. J'ai fait des moules.
Mais attention pour les ailes, faut se rendre compte que, si ta voiture n'est pas abaissé, ca aura l'air un peu ... bon, euh,..pas parfait
Regarde bien la première foto de ce poste. Tu vois que les élargissements des ailes commencent maintenant a 2cm au dessus de la ligne-caractère. Normalement c'est nettement en dessous.
Et aussi, avec les poly, la finition ce n'est jamais parfait. On peut le faire parfait, mais le but c'est de gagner du poids.
Tu me fais un MP si ca t'intéresse.
Auteur:  Melon [ 05 Avr 2011 17:19 ]
Sujet du message: 
Salut Culsake,

J'attends avec plaisir tes photos.

Concernant les poly, je n'en ai pas besoin dans l'immédiat, par contre tes infos ont été les bienvenues. Merci.
Auteur:  culaske [ 05 Avr 2011 17:26 ]
Sujet du message: 
de Rothiacob a écrit:
Tu as un petit tableau dans la rubrique "Dossier" qui te permet selon ton pont et les dimensions de roues de calculer ta vitesse theorique chrono à 6000 trm qui est le rupteur std sur un M30B35.
Avec un 3.64 tu doit etre entre 200 et 208 km/h au rupteur. A Zolder sur la ligne droite a quel regime maxi es tu avec le 3,64 en 5 eme ?



209km/h a 6300 j'avais calculé moi-même. Mais le moteur n'aime pas ce regime. Pour un petit instant en acceleration , pas de problème.
A Zolder, au freinage pour la chicane vers la colline, il tourne 5500 à 5600.
A Spa ou Zandvoort, ca ne suffit pas. J'y met alors le diff 3.07 d'origine. Ca me permet de rester pedal planche a 5000 - 5200 sans soucis
Faut pas s'attendre a beaucoup plus avec 218ch
Auteur:  de Rothiacob [ 05 Avr 2011 20:01 ]
Sujet du message: 
Tu a modifie ton rupteur pour monter a 6300 avec le M30?
Auteur:  bobo635 [ 06 Avr 2011 13:54 ]
Sujet du message: 
Le problème du M30 c'est les culbuteurs, c'est de ce coté que celà souffre à haut régime. Un solution était envisageable sur base de culbuteur refait avec du matériel aéronautique... Cette solution avait été proposé par Ireland Engenering au USA. C'est resté longtemps sur le site avec la mention "will come soon"... Ce produit ne semble hélas pas avoir été mis sur le marché. Ils proposent maintenant des culbuteurs type "race" mais pas dans la matière noble prévue initialement.

http://store.nexternal.com/ireland/rock ... -p752.aspx
Auteur:  culaske [ 06 Avr 2011 23:27 ]
Sujet du message: 
Selon la source d'info, on voit des nombres differents en ce qui concerne régime maxi, c-à-d quand le rupteur entre dans le jeu.
Jusqu'a 6400.

Le livret de la M535i (d'ou mon moteur) affiche
Régime permanent autorisé : 6000
Régime maxi autorisé : 6100

Je n'ai pas touché le Motronic, et pourtant il est bien visible sur film camera embarqué : facilement au dela de 6250.
Mais en fait, ça donne rien, on a déja largement passé le régime puissance maxi.
6000, ç'est l'ideal pour changer. Et pour régime permanent, je dirai même que 5800, ça suffit.
Auteur:  culaske [ 07 Avr 2011 00:13 ]
Sujet du message: 
Arceau.
Construit/installé par soussigné (comme toute la voiture)
Sauf l'arc derrière la tête et les deux tuyaux partant de là, vers le tableau de bord. Ceux ci sont pliés par un professionel. Comme déja dit, la sécurité a ses droits.
Mais l'installation est toujours fait de moi.

Voilà les photos.

[img][img]http://www1.picturepush.com/photo/a/5401594/640/5401594.jpg[/img][/img]

[img][img]http://www2.picturepush.com/photo/a/5401595/640/5401595.jpg[/img][/img]

[img][img]http://www5.picturepush.com/photo/a/5401593/640/5401593.jpg[/img][/img]

[img][img]http://www4.picturepush.com/photo/a/5401597/640/5401597.jpg[/img][/img]

Si je pouvais rcommencer, il serait plus léger. Et le tout serait beacoup plus "clean" Mais ça, ..peut-être dans un vie prochaine... Pour le moment, je me contente de rouler avec, plutot que de la faire briller. Sauf pour l'extérieur, là, je m'en occupe. Je rève d'une jolie couche de peinture blanche :P
Auteur:  de Rothiacob [ 07 Avr 2011 00:18 ]
Sujet du message: 
Sur ma M535 j ai un compte tour stack qui est une marque reconnue pour sa précision et mon moteur coupe a 6100 tr/MM. D' ailleurs j ai un mouchard dessus et il indique ce régime maxi. Donc ça correspond bien au caractéristique usine du Moteur M30b35 218 cv.
Sur le M88 j ai un compte tour Origine Bmw et il me semble que la coupure est après 7000 tr/MM. Mais je n ai pas de mouchard et ne sais pas précisément a quel régime ça coupe, souvent quand ça coupe c est sur la 3 ou 4 eme vitesse quand dans la bagarre avec un concurrent j oublie de passer le rapport supperieur.
Auteur:  de Rothiacob [ 07 Avr 2011 00:23 ]
Sujet du message: 
Magnifique cet arceau quel travail pour le réaliser !!!
Auteur:  M538i [ 07 Avr 2011 11:52 ]
Sujet du message: 
Magnifique auto! Tu as des photos de tes trains avants sur uniball?
Auteur:  Dabe [ 07 Avr 2011 14:24 ]
Sujet du message: 
Salut et bienvenue.

Excellente ton auto !

:wink:

Je vois que j'ai des heures et des heures avant d'arriver à ce résultat (à commencer par acheter une boite de compressions pour mon M30 ! :D )
Auteur:  Lionel de Genève [ 07 Avr 2011 17:04 ]
Sujet du message: 
bien belle préparation
Auteur:  culaske [ 07 Avr 2011 23:08 ]
Sujet du message: 
Pour les amateurs de la ligne pur du sis :evil:
Ce qu 'envisagait BMW de faire pour le saison prochain .... qui n'est jamais venu. Une version évo, au moteur 4 soupapes, admission+échapp+arbre-à-c modifiée (en bref, une sorte de M) et le kit "aéro"
(Pris de Auto Motor & Sport , 1985)

[img][img]http://www4.picturepush.com/photo/a/5406812/640/5406812.jpg[/img][/img]

Avec seulement le kit, elle gagnait 0.5 sec par tour a Salzburg, circuit véloce donc pas nécessairement avantageux pour comparer une telle version.
Le moteur valait 2.5 sec à lui même.
Le tout était prévu pour mi-saison 1986. Il semble qu'ils en avaient marre d'être battu par les Jag (1984) et les Volvo et autre Rovers (1985)

Pourqoui ils n'ont pas homologué cette version ...? Pourtant dans un interview le chef-sport prétendait que c'était le plan de la faire rouler a côté de la ... nouvelle M3

A part d'autres raisons, la vérité est que la M3 était facilement plus vite que les 6 grA (non-èvo), dès le début.
Auteur:  bobo635 [ 08 Avr 2011 07:48 ]
Sujet du message: 
Merci pour cette info ! Celle là je ne l'avais jamais vue ! On en apprend encore tous les jours sur nos cher Sissss même + de 20 ans après la fin de la production... :P
Auteur:  de Rothiacob [ 08 Avr 2011 13:09 ]
Sujet du message: 
Je comprends pourquoi il y a jamais eu de 6 homologuée en Groupe A avec le M88.
le projet était dans le tuyau !!!!
Les 6 avec M88 ne sont apparue en France qu en Superproduction en 1985 qui ne correspondaient a aucune homologation FIA, c était un règlement Francais FFSA
Auteur:  Renaud [ 08 Avr 2011 15:06 ]
Sujet du message: 
Il y a au moins une photo de 635CSI groupe A avec l'aileron (moche mais certainement efficae et c'est ce qui compte en course) avec les couleurs "original teile" et Schnitzer.

Mais avec Google.es, je ne la retrouve pas alrs que d'habitude, c'est une des images que l'on trouve facilement.

Renaud
Auteur:  de Rothiacob [ 08 Avr 2011 17:33 ]
Sujet du message: 
J'ai fait une erreur sur le regime maxi de mon M30B35 218 CV j'ai controlé avec mon mouchard 6450 tr/m etonnant ce moteur pour 218CV il pousse bien.
Auteur:  Melon [ 10 Avr 2011 09:58 ]
Sujet du message: 
Salut culaske,

Merci pour tes photos ! Cet arceau il est magnifique !!!
Auteur:  culaske [ 14 Avr 2011 23:24 ]
Sujet du message: 
Sujet : refroidissement des freins.

Hier sur piste : " ah oui, la 6, c marche bien. Et les freins , ces des 500mm 13 pistons avec plaquettes lila, non ?"

Non. Simplement BMW d'origine.

(Voir ci dessus pour les chiffres ) + refroidissement

[img][img]http://www1.picturepush.com/photo/a/5454644/640/5454644.jpg[/img][/img]

[img][img]http://www3.picturepush.com/photo/a/5454641/640/5454641.jpg[/img][/img]




Question régime maxi : 6500 sur compte-tours, sans problèmes.
Auteur:  culaske [ 06 Mai 2011 23:07 ]
Sujet du message: 
Voilà qlq'un dont on peut admirer le travail

http://youtu.be/irFFAMTymzk
Auteur:  Melon [ 05 Juil 2011 13:23 ]
Sujet du message: 
Salut,

Je n'ai vu que hier ta vidéo... quelle sacré préparation de la coque tu as faite !! Superbe travail, bravo !

Je n'avais pas pris attention que ta voiture est une phase 1. Pourquoi ne pas avoir mis des trains roulants de phase 2, qui semblent plus performants ?
Auteur:  .M10B18 [ 05 Juil 2011 21:52 ]
Sujet du message: 
superbe vidéo :pouce: , j'adore 8)

belle glisse également dans le virage, quel pieds cela doit-être...

quel talent :-o :-o
Auteur:  culaske [ 05 Juil 2011 22:32 ]
Sujet du message: 
Melon a écrit:
Salut,
Je n'avais pas pris attention que ta voiture est une phase 1. Pourquoi ne pas avoir mis des trains roulants de phase 2, qui semblent plus performants ?


??? C'est bien une serie 2. Peut-être ca trompe un peut par cause du chassis modifié ???
Auteur:  de Rothiacob [ 06 Juil 2011 00:11 ]
Sujet du message: 
Je ne vois pas ou on pourrai la confondre avec une Phase 1 ????
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