Forum BMW Série 6 E24

Pour la 300V, je viens de trouver ce site :


En 6L avec filtre :
http://www.rs-passion.fr/packs-performa ... le-kn.html

En 2L sans filtre :
http://www.rs-passion.fr/competition/4- ... 00725.html

Je leur ai acheté de la Motul 4100 15W50 à 27€/5L avec un filtre à huile (Purflux) alors que jusqu'à présent, je ne la trouvait pas à moins de 12€/L.

En revanche, j'ai eu l'opportunité de faire retirer l'huile sur place, évitant les FdP.

De plus, le site propose également de l'huile pour Boite et Pont.

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BM sous pluie...BM qui rit !

J'ai finalement tout commandé chez GT2i, oui la patience est une de mes grandes qualités ...

Je voulais une adresse qui puisse tout me fournir pour éviter les fdp inutiles.

J'espère que la commande se passera bien, la première et seule fois que j'ai commandé chez eux, il m'a fallu plus de 2 mois pour être remboursé d'un article affiché mais n'existant plus (des fils de bougies pour ma 02).



Les 32 euros de fdp ne m'enchantent pas mais si je dois faire le tour du monde pour trouver 3 produits et le temps perdu, je me dis que c'est bien comme ça.

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M635 Delphin Grey

La 300V pour le moteur M est bon.? j'hésite à lui mettre ça ...

Il y a plusieurs types de 300v, non (?).

En ce qui me concerne, j'ai opté pour la 20w60 Le mans.

J'avais lu un sujet sur le forum que je ne retrouve plus mais j'en ai retrouvé un autre qui en parle également:

viewtopic.php?t=5004&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=300v+mans

Les avis sont les bienvenus

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M635 Delphin Grey

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M635 Delphin Grey

Jacques ,moi je mets de la V300 mais en 15w50 .Si tu peut encore changer ta commande , fait le et commande de la 15w50 , car je pense pas qu'on me contredise sur ce choix.

+1

15W50 MOTUL 300V

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Très intéressant, donc MOTUL 300V 15w50 et la "le mans" ou "compétition"..?

Et bien sur pour une M, désolé de passer peut être pour un lourd mais je préfère demander deux fois que me louper...

Sur le site Motul, en 15w50 ça ne peut être "que" de la "compétition"

motul 15W50 compétition depuis plus de 10 ans tous les ans...
elle n'en consomme qu'un peu que lorsque je fais le mariole sur une "montée" en Andorre...

En Andorre environ 17€ le bidon de 2l.

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Pas de panique, du moment que c'est de la 300V

D'après Michel, le co-pilote et mécanicien de la M635 Csi de Christian (De Rothiacob), la 15w50 "competition" est spécialement adapté pour les usages intensifs (comme ce que Christian faisait de sa e24) mais, pour un usage routier plus normal, la 20w60 "le Mans" serait encore plus adapté. On touche là à un domaine d'expertise, je ne pense pas que

Perso je mettais de la 15w50, et depuis les conseils de Michel je mets de la 20w60, dans les deux cas je ne suis pas inquiet et ma 6' ne consomme pas une goutte d'huile

ps : quand le système de temp/pression d'huile sera monté, on pourra comparer les huiles

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Présentation

Tu es un adepte d'Andorre ah bon.?
Je confirme le prix ça tourne dans les 17e là bas

Perso je viens de prendre de la "compétition" et puis voila, demain lorque j'irais chez Bm (problème avec la mini... bref passons) je commanderais le filtre à huile et hop

La 20W60 est un peu plus épaisse et me semble peut-être trop pour le moteur M635 CSi, mais les experts sur le Forum pourront me corriger.
Ce qui est sûr, c'est qu'avec la 20W60, les montées en T° et pression seront plus longues.

De ce fait, je pense que la Compétition 15W50 est plus appropriée.

Pour un M30 (bien moins exigeant), la 4100 en 15W50 est très bien aussi.

C'est ce que je mets depuis de nombreuses années et je ne fais jamais d'appoint entre 2 vidanges (et pourtant, elle fume pas mal à la décélération à haut régime ).

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BM sous pluie...BM qui rit !

Propriétés de la Motul 300V 20W60 Le Mans
Grade de viscosité SAE J 300 SAE 20W-60
Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.867
Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 168.3 mm²/s
Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 23.8 mm²/s
Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 6.3 mPa.s
Index de viscosité ASTM D2270 172
Point d’écoulement ASTM D97 -39°C / -38.2°F
Point éclair ASTM D92 238°C / 460.4°F
TBN ASTM D2896 8.25 mg KOH/g

Propriétés de la Motul 300V 15W50 Compétition
Grade de viscosité SAE J 300 SAE 15W-50
Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.868
Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 122.9 mm²/s
Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 18.1 mm²/s
Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 5.3 mPa.s
Index de viscosité ASTM D2270 164
Point d'écoulement ASTM D97 -39.0°C / -38.2°F
Point éclair ASTM D92 238°C / 460.4°F
TBN ASTM D2896 8.25 mg KOH/g

Propriété de la Castrol Edge 10W60
Masse volumique à 15°C ASTM D4052 g/ml 0.864
Viscosité cinématique à 100°C ASTM D445 mm²/s 24.2
Viscosité, CCS -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 4900
Viscosité cinématique à 40°C ASTM D445 mm²/s 161
Indice de viscosité ASTM D2270 Sans 179
Cendres sulfatées ASTM D874 % m 1.1
Point d'écoulement ASTM D97 °C -51
Point d'éclair, PMCC ASTM D93 °C 200

Voici la comparaison des fiches techniques des 2 versions de Motul avec l'huile recommandée par le constructeur : Castrol Edge 10W60.

Le type de Motul se rapprochant le plus de la Castrol est Le Mans 20W60. Toutefois, la Castrol présente une meilleure caractéristique de fluidité à froid au travers de son point d'écoulement de -51°C ce qui est réellement exceptionnel pour une huile multigrade conservant de très bonnes caractéristiques à chaud.

La Motul 300V 15W50 est formulée pour la compétition où la priorité est une grande fluidité à chaud tout en conservant l'intégrité du film d'huile, dans le but d'obtenir une moindre résistance aux frottements et favoriser ainsi la puissance et les hauts régimes. En revanche, elle est moins performante à froid.

La fluidité à très basses températures est la priorité pour un moteur de voiture de tourisme (même Grand, le Tourisme ...).

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Herv'

Bravo Hervé (comme d'hab')

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Présentation

C'est tout de suite plus clair... merci Hervé et les autres aussi bien entendu.

Je me suis quand même tatté entre la Castrol et la Motul ... Pour cette fois-ci ce sera motul "compet" et la prochaine la "le mans"

D’ailleurs j'ai trouvé un site de commande ou les prix étaient intéressants. je le fais tourner dans le post prévu pour ça.

(chez BM Montpellier ce matin il avait le filtre à huile en stock .. parfois il surprenne )

Bonne journée

Faut être fou pour tirer à froid sur le moteur d'une M//.

Merci pour ces précisions Hervé, me voilà rassuré .

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M635 Delphin Grey

Oup's, là, c'est du pointu !
Merci Herv' pour ces précisons...

Mais cela sème la confusion dans ma connaissance des indices de l'huile :

Pour moi, le 2 premiers chiffres correspondent à la viscosité à froid : plus c'est élevé, plus c'est épais donc une 15W serait plus lubrifiante qu'une 20W car plus fluide (elle monte plus vite en pression et en T°).

Les 2 autres chiffres étaient la viscosité à chaud: plus l'indice est élevé plus l'huile est épaisse et protége le moteur car trop de fluidité pourrait provoquer le cisaillement du film d'huile.

C'est pour cette raison que j'oriente mon choix sur une 15W50 plutôt qu'une 20W60... (meilleure protection à froid mais plus faible à chaud : préférable en utilisation quotidienne)
Mais j'ai peut-être tout faux

Maintenant, le M30 n'est pas trop exigeant...

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BM sous pluie...BM qui rit !

Salut,

Le premier chiffre est le grade à froid. Plus il est faible, plus l'huile est fluide à froid. Cela détermine la capacité de l'huile à être pompée par la pompe à huile.
Ex : température limite de pompabilité pour une 15w = -20°C.
Cette notion n'est pas reprise dans les fiches techniques où l'on trouve plutôt la température du point d'écoulement -> plus la temp est basse, meilleur c'est

Le deuxième chiffre est le grade à chaud. Plus il est éloigné du premier chiffre, plus l'huile conservera ses caractéristiques à chaud. En résumé, l'intégrité du film est préservé à haute température (c'est illustré par la viscosité dynamique ou viscosité HTHS à 150°C -> plus le chiffre est haut, meilleur c'est)

Donc une 10W60 présente une plage d'utilisation plus large qu'une 15W50 car la 10W60 est à la fois plus fluide à froid et plus résistante à chaud.

Tout ceci pris en compte, il vaut mieux une Motul 20W60 qu'une 15W50 car elles ont toutes les 2 la même température d'écoulement à froid mais la 20W60 est meilleure à chaud ... l'idéal étant la Castrol 10W60 (en plus elle est moins chère )

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Herv'

Pour mon cas bien particulier, je serai plutôt tenté de délaisser le 2ème chiffre et privilégier le 1er, ne faisant pas de compétition, et n'étant jamais plus de 2s en haut régime...

En revanche, il est bien connu qu'un moteur s'use plutôt à froid, le temps que l'huile monte... Pour ces raisons, la 15W50 me semble plus adaptée...

Christian, lui qui fait (faisait) du circuit avec M88, aurait plutôt intérêt à prendre la 20W60, non?

Qu'est-ce t'en penses toi, Michel "Petit truc en bois qui sert à tenir les tableaux"???

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ce n'est pas si simple de se fier juste aux appellations "commerciales" xxWyy, car dans la pratique la 300V 15W50 est plus adaptée à un usage très contraint sur circuit, et la 300V 20W60 plus adaptée à un usage routier

Je pense qu'il faut se fier aux chiffres détaillés fournis par Hervé, les infos techniques précises sont là !

Et attention, en huile, le mieux peut être l'ennemi du bien, en particulier sur des moteurs de conception "ancienne" (ex : huile trop fluide sur un moteur à l'étanchéité fatiguée)

@+

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Présentation

Merci Herv' pour ces précisions très limpides

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BM sous pluie...BM qui rit !

Il faut toujours bien vérifier le travail réalisé sur son auto, même quand il s'agit d'une tâche aussi simple que le changement de filtre à huile....Voilà ce qui m'est arrivé:

J'ai donc commandé l'huile de boîte/pont/moteur pour la M635...

Pour le pont, aucun souci, 1.9L précis comme indiqué sur le site.

Je vidange le moteur, je change le filtre à huile, je le resserre, je mets 5.5 litres avant de faire tourner le moteur pour ensuite faire l'apoint à 5.75L.

Au moment de démarrer le moteur, j'entends un bruit suspect et je vois l'ami chez qui j'effectue l'opération me faire des signes du genre "personnel de pont sur un porte-avions" .

Je coupe immédiatement le moteur, il n'aura tourné que 3-4 secondes...Heureusement! Lorsque j'ai serré la cartouche du filtre, j'ai dû par inattention la placer légèrement de travers...Résultat: 4-5 litres de Motul 300V toute fraîche sur la terrasse de l'ami .

Je préfère en rire car si ça m'était arrivé sur la route, les conséquences auraient été dramatiques évidemment.

Inutile de vous dire qu'au moment même, j'avais juste envie de me mettre des claques .

Je profite également de ce message pour vous demander qui a déjà fait la vidange sur une boîte de 6? J'imagine que c'est pareil sur une 635 et sur une M635.

Après un rapide coup d'oeil: 1 bouchon de 17 pour la vidange. Sur le côté de la boîte, il y a un bouchon du même style que le pont mais pas possible d'y mettre une clef. Il y a aussi un gros écrou de 21-22, est-ce celui-là?

Merci d'avance pour vos lumières

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M635 Delphin Grey

Bonjour,

Pour la boite il y a deux vis, comme pour le pont : une de purge (verticale sous la boite) et une de remplissage (horizontale à l'arrière de la boite, d'accès un peu difficile)

Dans les deux cas, de mémoire, il faut une clé allen (pas une douille comme pour le bouchon de vidange moteur) de diamètre respectable qui passe juste dans le cas de la vis de remplissage (il te faudra donc une grosse séringue 500 ml pour faire le remplissage !). Désolé je n'ai plus la voiture sous la main pour te confirmer la taille exacte de la clé ni te faire une photo de la vis...

Bonne vidange !

Ced

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Merci!

En fait sur ma boîte, le bouchon de vidange est un boulon de 17 (peut-être plus d'origine?).

Quand tu dis à l'arrière de la boîte, tu veux dire au cul de la boîte, près du flector?

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M635 Delphin Grey

oui, sur le carter en partie arrière, tu ne peux pas le louper

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Ok merci.

En fait je regardais par erreur sur le côté de la boîte.

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M635 Delphin Grey

et, truc tout bête... essayer d'ouvrir d'abord le bouchon de remplissage avant de vidanger.
Si le premier est grippé, c'est mieux de le voir avant d'avoir vider la boite

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Le mouillé, c'est dans la tête !

C'est effectivement une règle que j'applique à chaque fois...

Il me reste à assimiler le vissage de la cartouche à huile

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M635 Delphin Grey

Pour la boite, c'est une clé Allen de 17.

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BM sous pluie...BM qui rit !