Forum BMW Série 6 E24

bon cette semaine remplacement des ressorts arrières de 80 kg par des 60 kg , montage de deux maitres cylindres de même diamètres et modification du pédale-box . remplacement des plaquettes férodo ds 3000 par des pagide bleue et chargement sur la remorque pour la course de cote de vuillafans ( essai grandeur nature ) en passant bruler un cierge bien sur
a+ charly le téméraire

Allez, nouveau "set up", ça va le faire Charly ! Bonne course....

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635 csi de 1984 mai

résultat de la course de vuillafans (positif) , je suis sur la ligne de départ pas trop fier , au feu vert j envoie la purée et la surprise, la voiture motrice
au démarrage grâce au nouveaux ressorts arrières , j enquille toutes les vitesses sur les 800m qui donne sur une épingle droite et la ça ce complique
sur le gros freinage ( blocage des roues arrières ) ouf ça passe pour l épingle droite . bon je continue les 4,700 km en assurant mes freinages (pas alèse du tout ) mon chrono 3,04 mn . les 2 montées d essai effectué on repurge les freins et on retire encore des bulles d air , ça ira mieux demain.
le dimanche 1 er montée de course a 8h30 , j enfile la combine, une petite prière et me voila reparti pour 4.700 km a fond , premier freinage la voiture freine droit mais manque de grippe a l avant tant pis j envoie la purée jusqu' en haut en assurant mes freinages et la le chrono tombe
2,50 mn puis 2.44mn et la troisième montée a 2,45 mn ( égale aux meilleures gr2) . bon va falloir quelle freine car je perd 10 secondes a cause des freins .il va falloir que je trouve une formule de calcul des freins par rapport au volume des étriers et des maitres cylindres de frein et surtout je vire le frein a main hydraulique ( pas nécessaire en cote et difficile a purger)
allez sur YouTube voir une caméra embarquée de la course de vuillafans pour comprendre que sans freins c est compliqué d aller vite

ps: je pose la déco la semaine prochaine

Tu as fait un sacré temps avec ces problèmes de freins ! J'ai vu une vidéos embarquée d'une clio avec boite séquentielle... ça va vite ! Et Ca freine fort : 6 -> 1 !

Ca existe les réducteurs de pression pour tuyaux de freins ? Est-ce qu'il en existerait que tu pourrais monter sur tes durites arrières ?

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Toujours sympa ces résumé d'action.

Tu as quoi comme freins? étriers, disques plaquettes?

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salut en étrier avant AP racing référence CP 2749 avec 4 pistons de 44 de diamètre et AP racing CP2279 plus petit mais 4 pistons de 44 de diamètre
maitre cylindre avant girling 75 et arrière girling 625 , freine a main hydraulique girling 625
au secours j en peut plus de me faire peur a tout les freinages

As tu un repartiteur sur ta pédale de frein? C'est l'idéal, il faut que tu balances plus de pression dans le circuit avant.
C'est complique de garder un circuit statique (non réglable) parce que si tu changes une raideur de ressort, tu modifies le transfert de masse. En clair tu peux passer plus ou moins de frein sur le train arrière avant de bloquer.
Je ne connais pas du tout le règlement en course de cote. As tu le droit d'avoir une acquisition de données? c'est top pour comprendre ce qu'il se passe... Un capteur vitesse sur chaque roue, un capteur de pression de frein sur chaque train et tu y verrais bcp plus clair.
Sinon, ça me parait bizarre d'avoir des diamètres de piston identiques avant/arrière, on met souvent des pistons plus petits a l'arrière (ou alors moins de piston/étrier). La taille générale de l'étrier n'a pas beaucoup d'importance (a part la rigidité de la pièce sous effort). Ce qui compte, c'est le volume de liquide de frein que tu deplaces (donc le diamètre et le nombre des pistons par étrier) et le diamètre des disques (couple de freinage).
J'enfonce peut être des portes ouvertes, je n'ai aucune idée de ton montage...

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

Même étonnement que Zagato, du devrai avoir plus petit à l'arrière...? (en plus la 6 est mal équilibré)
C'est quoi tes tailles de disques?
En tout cas c'est du matos de dingue que tu as la. (Peut être un peu trop lol)
Fous-y des plaquettes qui accroche moins.

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Très intéressant comme réponse

j ai viré le frein a main hydraulique et repurge l ensemble ( plus de bulles d air ) et j ai retrouver une pédale dure et en plus j ai l impression que le pédale box répond mieux au réglage avant - arrière . je vais mettre des plaques d immatriculations et partir sur la route ( j espère que les gendarme seront a l apéro )

oui, mettre des garnitures plus dures a l'arrière ça marche aussi (et tu les changeras moins souvent).
Autre idée, tu réduis le diamètre de ton maitre cylindre arrière. Genre Girling 50 si ça existe

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

Alors ces freins, c'est réglé?

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

problème résolut avec la dépose du frein a main hydraulique et montage d un maitre cylindre plus petit +purger correctement , essai grandeur nature le week prochain a la course de cote de dunières 22/24/juillet . bon après deux victoire en GRA sans frein, je pense que je vais pouvoir taquiner les GR2 et prendre mon pied car la voiture est fabuleuse
ps: comment on fait pour mettre une video (le logiciel ne veut pas du MP4 )

Super Charly !!! Ça promet pour la suite....

Je ne pense pas que tu puisses mettre directement une vidéo. Peut être pourrais tu publier sur You Tube par exemple et mettre ensuite le lien ici ?

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635 csi de 1984 mai

me voila de retour de dunieres , petit contre rendu de la course . essai le samedi , je prend le départ avec toujours un doute sur les freins , au feu vert j enquille la première et gaz pour les 600 mètre qui nous sépare du premier virage (un droit qui ce prend en 3 eme ) ( arrive en fond de 5 eme
environ 180 km/h , je tape dans les freins et la je bloque les roues avant ( cela me rassure mon travail a payé et je vais pouvoir régler la répartition du pédale-box ( avant -arrière ) bon je lève quand même le pied pour assurer mes freinage tout en réglant la molette ( temps des montées d essai 1mn 34 s ) le dimanche je décide d envoyer la purée sur les 2.4 km de la première montée de course tout en essayant de trouver la bonne répartition de frein ( temps 1mn30s) . pour la deuxième monter de course je soigne mes trajectoires et la le chrono tombe 1mn27s le même chrono que l Opel commodore gr2 ( ma référence car elle pèse 1200kg et le moteur a 260 cv et il est en tète du championnat )
pour la troisième monter de course j arrache les supports de boite de vitesse sur la ligne de départ et du coup je monte au ralenti car la boite tape dans le tunnel . bilant satisfaisant ce week-end . me voila rassuré sur les freins et je vais pouvoir exploiter le moteur et le châssis
j ai mis des vidéos des courses sur mon compte Facebook < charly cauchois >
MERCI TOUS POUR VOS CONSEIL
SPORTIVEMENT CHARLY

Super vidéos en effet !!

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Life's too short to drive boring cars!

T'as arraché les supports de boite

A ouais quand même !!

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Super !

Je remets ta video ici

https://video-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t42 ... e=579F2CD6

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

J'ai habité à Mautfaucon-en-Velay dans les années 90, je connais cette montée par cœur.
En partant de Saint-Etienne, les routes sont magnifiques surtout en Hiver.
Ma 325I E30, doit s'en rappeler encore (Boite sport ), malheureusement beaucoup d'amis y ont perdus la vie

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

- Ça fonctionne po

Non...
Je suis allé directement sur FB ; bravo Charly, belle course !

C'est vrai que dans la Loire en général, et dans le Forez en particulier, il y a juste de quoi avoir le kiki tout dur en y taquinant un peu une siss...À votre avis, par où je suis passé pour me rendre au Sharkfest depuis la Savoie?

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Les freins, c'est pour les lâches.

résultat de la course des mont dore .2 montées d essai 3mn27s , 3mn26s je commence a prendre le monstre en main et surtout les 5 km du parcours . malheureusement a la première montée de course une durite d eau rend l âme sur la ligne de pré-grille , je retourne au parc pour réparer et surtout trouver un morceau de durite que je pourrais adapter ( ouf j en trouve une qui sort d une Chrysler amicuda ) ,le dimanche 2 eme montée de course je loupe mon départ et au milieu de la montée je fais une glisse prolongé qui me fait perdre quelques secondes mais le temps est bon 3mn16s , pour la 3 eme montée je met mon cerveau dans la boite a gants et j attaque un peu plus 3mn14s . bilan du week la voiture est formidable mais il y a du boulot pour pouvoir l exploiter en sachant que Michel Pignard avec la même voiture montait en 2mn55s
on va a chamrousse le 20 aout
j ai fait une vidéo embarquée ,je vais essayé de la mettre sur mon compte Facebook

Elle est vraiment superbe Charly !

Rome ne s'est pas faite en 1 jours, prends bien le temps de prendre la main de cette magnifique auto et évites nous un mur ou un rail. Une année pour l'apprendre, 1 année pour la comprendre, 1 année pour gagner...

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

Superbe cette déco !

Je crois qu'il y a quelqu'un qui la verrait biens sur une E24 quelque part dans le nord de la France

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

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628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

merci Harry pour le recadrage des photos , je ne suis pas doué en informatique et je me débrouille mieux avec un volant ou une clef de 10