Forum BMW Série 6 E24

salut


content que tu ai decidé de la restaurer

comme tu me le disais tout a l'heure , cela va être un projet de longue haleine , mais on sera là pour t'aider en cas de besoin

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Salut,

J'ai retrouvé le châssis complet avec bac de batterie dans le coffre, donc, châssis M.
Je m'étais trompé, il n'est pas neuf mais ne semble pas en mauvais état.
Je ne comprends aps trop le problème du numéro de châssis.
Il est à 50 kms de Reims. Peut-être que cela vaut le coup de s'y rendre?

http://cgi.ebay.de/BMW-E24-M6-Alpine-Ha ... 51912e1432

Renaud

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En fait, le Numéro de Série de la voiture est frappé en un ou plusieurs points sur le chassis. C'est ce même numéro que l'on retrouve sur la carte grise.

En clair : pour refaire une voiture A, on peut prélever sur une épave B les éléments mécaniques et de carrosserie mais pas le chassis. Si on récupére le chassis de B pour le mettre sur A, on arrive au final avec la voiture B, avec une carte grise de A.

En outre si B est mise chez un démolisseur, le numéro de série est sensé être radié par la prefecture, donc impossibilité d'emettre une carte grise avec ce numéro.

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BM sous pluie...BM qui rit !

En plus il n'a pas de numéro, il est prêt à être refrappé par un pro

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Aie...
et un marbre fait dans les règles de l'art ?? ( un peu comme a fait justement sherlock pour sa B10 )
sinon un swap dans une autre caisse de ///M est la solution...
dommage de la vendre à la pièce... ( elle a de belles BBS RS en plus
)

courage !!!

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Veux tu que je demande là ou j'ai restauré mon 628 ?

Je sais qu'il a un marbre, pur les piges, il faut que je demande à mon oncle (garage BMW) si il les a encore, c'était le même modèle.

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Le mouillé, c'est dans la tête !

vraiment degouter pour toi l amie pour les pige je peux me renseignier cher cocher je taf avec heux

Hello,
merci pour l'info mais il a jeté la caisse, mais d'après eux une caisse phase 2 635 est la même caisse qu'un M6.

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Propriétaire d'un 11 en ligne 486CH

Attention si tu prends une caisse de série2 de base...

pour etre dans la légalité il n'y a pas 36 solutions:
soit le marbre,
soit un swap dans une autre caisse de ///M
soit une caisse nue non frappée donc neuve....

à moins que tu ne veuilles faire que du circuit...

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C'est quoi la différence entre une caisse nue et une caisse frappée ? Un petit bout de tôle soudé ?

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

ah non ... tu vas pas commencer...c'est pas bien !!!
tu vas te faire tirer les oreilles par Philippe...

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je suis d accord avec olive ,

ce n est qu'un petit morceau de tole coupé et a ressuder dans le nouveau chassis

si c est bien fait et que cela permet de sauver la voiture , perso , ça me poserais pas de problême


a6++

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Je suis entièrement d'accord avec vous...sur la faisabilité technique !

mais la Loi existe, y a intérêt à ce que cela soit bien fait très bien fait même ! et que cela ne soit pas découvert en cas de sinistre...

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+1...........

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ce chassis m'a tout l'air de n'avoir jamais servi... Il est donc normal qu'il n'ai pas de n° de série... Il faut prendre contact avec BMW pour voir si ils sont d'accord de refraper le n° de l'ancienne caisse dans la nouvelle. C'est à considérer comme un "échange standard"...

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

D'après ce que vous évoquez, le fait d'avoir un n° frappé sur le châssis semble être incontournable et critique légalement.

Je saisis bien l'idée de l'affaire et je la mets en rapport avec mon expérience lors du dernier contrôle technique.

Un de mes puissants bolides voit ses planchers se transformer en dentelle du fait d'une corrosion galopante. Le n° est frappé sur le plancher. Lors de la rénovation, ce détail est malheureusement non pris en compte. Résultat, seul la plaque constructeur rivetée révèle maintenant le n°.

Lors du contrôle, le défaut de frappe à froid est noté ... sans plus. J'imagine, peut être à tort, que si c'était critique le contrôle serait plus ferme

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Herv'

Bobo, ce serait top pour notre ami ds ce cas!!!

Je pense simplement qu'on ignore un peu la législation, vers qui se tourner pour avoir une info fiable???

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Attention, nous parlons de grosses réparations.

Une caisse nue ne peut être frappée que dans le réseau constructeur, qui certifie et s'engage sur la conformité de la voiture par rapport à la législation.

Si tu procéde à un Swap, la caisse doit être refrappée...mais uniquement dans le réseau avec les mêmes contraintes qu'une caisse nue. Mais je doute que le réseau s'engagera pour une réparation faite par une tierce personne.

Maintenant, tu peux tenter de refrapper la nouvelle caisse toi-même (la technique n'est pas bien compliquée) mais si cela se voit, ta voiture sera immobilisée et immédiatement retirée de la circulation

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BM sous pluie...BM qui rit !

salut !

Oui c'est ce qu'écrit le contrôleur, d'ailleurs sur certaines autos des 70'S et avant, les n° sont rouillés, effacés et ça n'empêche pas l'auto de continuer de rouler.

Sur une caisse nue, le n° étant frappé sur une petite tôle, elle peut être dessoudée proprement sur toute la largeur et être ressoudée sur une autre caisse. OK c'est pas légal, mais perso si c'est le seul moyen de refaire rouler une M Sur les 5500 environ produites, combien en reste t'il ?

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

En effet, c'est une faille (pourquoi ne pas l'exploiter ???)

Si la voiture n'a pas fait l'objet d'une retention de CG, la remise en circulation ne nécéssitera pas un contrôle des mines.

Une fois terminée, personne ne pourra deviner qu'il s'agit d'un autre chassis...A condition de changer tous les endroits où sont frappés les N° de chassis, mais compte tenu de l'année de conception de la 6, il ne doit pas en avoir 36. Ce n'est pas comme une auto comtemporaine !

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BM sous pluie...BM qui rit !

entièrement d'accord, tu as bien résumé Olivier; il faut juste etre HYPER rigoureux sur la manip pour que cela soit plus vrai que nature.
comme la caisse est la même, on le sait tous, on aura alors la conscience tranquille.
mais repartir avec cette caisse nue qui parait neuve c'est repartir sans rouille cachée... le rêve de tout collectionneur non ???

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un lien de Dabe :

http://www.novaweb.fr/detail.php?id=141306

Avec la revente des pièces qui resteraient de la "fusion" des 2 voitures, c'est jouable ou .. pas du tout ?

Salut,

Sur leur site, ils sont honnête et montrent quelques points de corrosions.
http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=624
Et puis pourquoi sacrifier cette M6 et ne aps la refaire? elle n'est pas morte non plus.Juste un peu chère au regard de son état.(en comparaison avec ce que j'ai payé la mienne)

Bobo, le châssis dont tu parles et celui que j'ai renseigné sur ebay?

Renaud

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+1

A mon avis, financièrement, il n'y a aucun intérêt, notre ami a une mécanique sans soucis, le reste (les jambes de force, bras de suspension, radiateur, etc...) se trouvent sur ebay.de très bon marché, non le + important c'est la caisse!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

pour moi cette caisse est irrécupérable surtout si même le pavillon a travaillé.

a+

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new song

je suis d'accord avec barrio , je suis passé la voir , sincerement , je pense que la caisse n est pas sauvable , sauf si bmw vend une demi caisse avant complète

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

je suis attristé pour toi
mais en effet, le principal est que tu n'es rien...
ensuite pour la voiture, bah... écœuré, dégouté...

voici ton nouveau but : la remettre en état ( même si cela prendra du temps, bien sûr et surtout de l'argent)

mais, c'est quand même d'une M635 dont il est question!

zut alors...

Yes sir...

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

On peut faire un changement de caisse en laissant l'ancien numéro. Il faut impérativement que le type mine soit le même, on découpe l'ancien numéro que l'on fixe à côté du nouveau avec des rivets, et on remet l'ancienne plaque constructeur, le tout en gardant l'ancienne carte grise évidemment. C'est autorisé mais ça apparaît comme un défaut lors du contrôle technique, j'ai eu une auto comme çà. C'est une solution que ne j'aime pas trop.

Avec une caisse neuve, il faut que ce soit le constructeur qui refrappe, j'ai connu quelqu'un qui avait remonté une 205 GTI sur une caisse neuve, à la fin du chantier il l'a amené chez Peugeot juste pour faire la frappe à froid. Mais je doute qu'on puisse trouver une caisse neuve chez BMW.

J'ai même vu un changement de caisse sur une Peugeot 106 fait intégralement chez Peugeot, mais ils ont oublié de taper le numéro et la voiture n'a plus de frappe à froid. A priori ça ne pose pas de problème, d'ailleurs sur certaines voitures la rouille cache ce numéro.

Attention parfois les concessionnaires font un travail déguelasse quand ils retappent le numéro, j'ai lu quelqu'un qui était dégouté au retour du vol de sa voiture. Le numéro qui avait été bidouillé par les voleurs revendeurs était bien mieux réalisé que celui du concessionnaire qui a remis le numéro d'origine.

Perso je préfère sauver une caisse quand c'est possible, un marbre et un changement de toit ou un débosselage ça n'est pas la mort si il n'y a que çà, après si la caisse est déformée à tous les endroits c'est une autre histoire.

Perso j'ai eu le cas il y a des années avec une e21, j'ai acheté une caisse mot hs pour pratiquement rien et j'ai greffé...

Pas légal gnagnagna... m'en fout!

Les tôles ont été découpées sur gabarit et ressoudées correctement par un vrai soudeur (et pas un apprenti colleur)...

Etant proprio des deux caisses, des papiers des deux, je ne vois pas où un problème pourrait se poser dans le sens qu'à l'époque c'était deux e21 318...
Je ne me lancerais pas dans la même démarche pour placer un 6 à la place d'un 4 mais si on reste dans la logique de la voiture...

je roule bien avec un 3.5 de 1992 dans ma phase I de 1980 (et ce en toute légalité!!!)


Cherchez l'erreur...

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Je suis capable du pire comme du meilleur, dans le pire c'est mwa le meilleur...